本報記者 周菊 北京報道長安汽車旗下高端新能源品牌阿維塔或將入局增程式混動賽道。近日，據網絡曝光的重慶長安汽車股份有限公司、阿維塔科技（重慶）有限公司工廠改擴建招標文書，長安汽車將對兩江工廠一廠區(qū)的E16系列和E12 REEV（增程）電動車生產線進行技術改造。這意味著，阿維塔12將推出純電和增程兩種動力版本。
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阿維塔12是阿維塔旗下的第二款車型，根據此前消息，新車將在9月正式發(fā)布，年底正式上市。阿維塔目前在售一款車型，即2022年8月上市的阿維塔11，該車只有純電版本。
8月10日，經濟觀察報記者就阿維塔12將推出增程式混動的消息采訪阿維塔內部人士，截至發(fā)稿未得到回復。
近幾年包括增程式混動在內的混動產品，成為國內汽車市場增長最快的細分市場。除阿維塔以外，已有很多車企入局。理想、賽力斯問界、嵐圖、零跑、哪吒，都是增程式混動的玩家。由此，增程式混動從之前被批為“落后技術”，變成了今天車企眼里的“香餑餑”。
阿維塔借增程彌補銷量短板
阿維塔的前身是“長安蔚來”，企業(yè)創(chuàng)立于2018年7月，由長安汽車和蔚來汽車共同合資成立，原始股比為50：50。后長安與蔚來的合作不順，蔚來股權逐步退出，長安轉而尋找到華為、寧德時代的支持，成立了阿維塔品牌。2021年5月，長安蔚來正式更名阿維塔科技有限公司。目前在阿維塔科技股權結構中，長安汽車股比為41%。
阿維塔的第一款產品阿維塔11主打純電動，而從第二款產品開始加入增程式混動，或于阿維塔11銷量不振有關。今年1-7月份，阿維塔累計銷量僅1.25萬輛，與全年10萬輛的銷售目標相距甚遠，在造車新勢力車企銷量排名中墊底。
增程式混動是一個高速增長的細分市場。數據顯示，今年上半年，增程式混動車型銷量20.8萬輛，同比增長141.86%，增幅高于純電動車的22%和插電式混動車的92%。理想汽車作為增程式混動技術路線的代表車企，銷量一路飆高。今年上半年，理想累計銷售13.9萬輛，同比大增130%，超去年全年交付量。
另外，在成本方面，增程式混動有著明顯的優(yōu)勢。資料顯示，增程式電動汽車動力傳動系統(tǒng)由電驅動系統(tǒng)、發(fā)動機/發(fā)電機系統(tǒng)、功率分配裝置、動力電池組成。與純電動汽車相比，增程式電動汽車節(jié)省出將近一半的電池成本。而與插電式混動汽車相比，增程式電動汽車發(fā)動機與變速箱成本也低許多。
“增程式混動車型的成本優(yōu)勢是很顯著的，當初理想選擇增程式的原因之一恐怕也是因為成本低，目前來看這是個明智的選擇?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林對經濟觀察報記者表示。
從長安汽車集團內部看，阿維塔布局增程式混動也有直接可用的技術。當前，長安旗下的深藍汽車，已經推出了增程式混動車型，同屬長安集團的阿維塔可以直接使用，節(jié)約更多的研發(fā)成本和時間。根據此次曝光的招標文件，阿維塔12增程版將與C358（深藍 SL03）系列以及E16系列車型共線生產。
梅松林同時指出，阿維塔此時布局增程式也面臨一定的風險?！熬桶⒕S塔而言，個人不太認同這么早就推出增程式或插電混動。在品牌個性或說標簽還沒有樹起來的時候，就急于開辟多個技術路線以增加銷量，會沖淡市場對品牌調性、個性標簽的認知。”梅松林表示。
車企扎堆布局增程式混動
今年以來多家車企陸續(xù)布局增程式混動車型，增程混動已經是一個炙手可熱的細分市場。今年3月，零跑第一款增程產品C11增程版上市。8月，哪吒S正式上市，帶來純電和增程兩個版本，這是哪吒首次推出增程式混動車型。此外，寶駿悅也，以及即將面世的小米汽車等，也傳出將推增程式混動車型。
“這說明企業(yè)開始更多從用戶的角度去思考問題，增程混動可以在沒有充電樁或者充電設施不足情況下，通過油來驅動解決出行問題。在一些充電基礎設施建設不完善的區(qū)域，這是一個好的發(fā)展方向。”國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經理原誠寅對經濟觀察報記者表示。
梅松林則表示，增程式混動雖不是新能源車主流，但其獨特優(yōu)勢逐步被消費者認可接受——無里程焦慮，市區(qū)用電，長途用油。在理想汽車的成功示范下，眾多新能源車企也推出了增程式混動版本。另外，相較于插電式混動的兩套動力系統(tǒng)，增程式混動的成本也要低一些。這些均是吸引車企扎堆入局的原因。
但值得注意的是，增程混動技術長期受到爭議。此前有車企詬病增程式電動汽車技術“落后”，并在行業(yè)中引發(fā)“口水戰(zhàn)”。因為增程式電動汽車屬于新能源汽車技術中最簡單的串聯(lián)式插電式混合動力系統(tǒng)，且增程式技術屬于能量二次轉換，熱效率遠不如燃油車或純電動汽車。
去年8月，長城魏牌CEO李瑞峰發(fā)布微博稱：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”李瑞峰針對的是華為汽車CEO余承東“充電樁普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式”的說辭。后來，理想汽車CEO李想也加入辯論，其在第二季度業(yè)績大會上表示，“哪怕再過五年，增程技術仍是SUV的最佳解決方案?！?/p>
對此梅松林指出，技術沒有先進與落后之分，只有是否適用之分、是否有市場之分。梅松林認為，隨著增程式混動不斷被市場接受，其成本會進一步降低，技術會不斷迭代升級，能源利用效率也會進一步提高，尤其是在高速時的能源效率會進一步提升。
盡管增程式混動市場高速增長，理想、零跑等品牌的增程車型也漲勢不錯，但從市場反饋看，增程式混動車型并非是新能源車企實現(xiàn)增長的“萬能藥”。譬如，同樣押注增程式混動車的賽力斯，此前經歷了一段高光時間后歸于黯淡。今年前7月，賽力斯新能源汽車實現(xiàn)銷量5.17萬輛，同比下滑12.19%，僅完成30萬輛銷量目標的約17%。近三年賽力斯累計虧損已超86億元。
“任何一種技術路線都有做得好的，也有做得不好的。就像做插電式混動的車企眾多，但似乎只有比亞迪比較成功。”梅松林指出。對于阿維塔來說，加入增程式混動賽道能否助其實現(xiàn)銷量增長和品牌提升，同樣面臨諸多不確定性。
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周菊經濟觀察報記者
行業(yè)產業(yè)報道部記者關注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。
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