盡管業(yè)內(nèi)曾有推遲執(zhí)行的期許，國(guó)六b車(chē)型禁售政策還是將如期而至。
5月8日，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》（下稱“公告”）。
(資料圖片僅供參考)
公告中有兩點(diǎn)重要信息，一是自2023年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車(chē)。
二是針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（Real Drive Emission，RDE）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車(chē)國(guó)六b車(chē)型，給予半年銷(xiāo)售過(guò)渡期，允許銷(xiāo)售至2023年12月31日。
此前電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼退坡政策實(shí)際時(shí)間表比原計(jì)劃進(jìn)行了延期，為何這次全球最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)之一的國(guó)六b卻“毫不留情”地準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行？
對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，這次國(guó)六b準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行，說(shuō)明大部分車(chē)企已經(jīng)完成了對(duì)國(guó)六b的過(guò)渡。
另外，公告中第二條重要信息是對(duì)實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)車(chē)輛的規(guī)定。張翔指出，RDE試驗(yàn)是在實(shí)際路況中進(jìn)行排放測(cè)試，而不是實(shí)驗(yàn)室里的標(biāo)準(zhǔn)固定流程，因此難度更大。部分車(chē)企雖然滿足國(guó)六b，但并不滿足RDE試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于這類(lèi)車(chē)輛，公告中給予其延期到2023年12月31日的銷(xiāo)售權(quán)限。
2023年2月18日，北京的車(chē)流量。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅則指出，從某種程度來(lái)說(shuō)，國(guó)六b非RDE車(chē)型被給予半年銷(xiāo)售過(guò)渡期，說(shuō)明了經(jīng)銷(xiāo)商和部分車(chē)企的意見(jiàn)在新公告中得到了反饋。
此前，乘聯(lián)會(huì)和全聯(lián)車(chē)商曾建議非國(guó)六b車(chē)型延期銷(xiāo)售至2023年12月31日。從公告來(lái)看，即將實(shí)施的新規(guī)已經(jīng)是一個(gè)“折中方案”。
不過(guò)，國(guó)六a與國(guó)六b僅一個(gè)字母之差，但實(shí)際差異卻挺大，大致區(qū)別如下：對(duì)于輕型車(chē)排放限值，國(guó)六a相當(dāng)于“國(guó)五”與“國(guó)六”的過(guò)渡階段，而國(guó)六b是真正“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，“國(guó)六”采用了燃料中性的原則，即無(wú)論采用哪種燃料，排放限值相同。而在原先的“國(guó)五’階段，柴油機(jī)車(chē)型和汽油機(jī)車(chē)型的排放標(biāo)準(zhǔn)各不相同。
此外，國(guó)六a的排放標(biāo)準(zhǔn)基本與國(guó)五相同，僅僅是取了國(guó)五排放要求中最嚴(yán)值。例如：國(guó)五要求汽油車(chē)的一氧化碳排放量不能超過(guò)1g/km，柴油車(chē)則不能超過(guò)0.5g/km，而在國(guó)六a中，兩種車(chē)型的一氧化碳排放量均不能超過(guò)0.5g/km。
再來(lái)看國(guó)六b。除了一氧化碳和顆粒物數(shù)量（PN）沒(méi)有變化之外，許多指標(biāo)都“不留情面”。最明顯的則是柴油車(chē)氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)的變化：國(guó)五的標(biāo)準(zhǔn)為130mg/km，國(guó)六b則是5mg/km。除此之外，國(guó)六b額外增加了一氧化二氮（N2O）的排放限值。
從技術(shù)角度說(shuō)，當(dāng)排放標(biāo)準(zhǔn)提升到一定高度后，邊際效應(yīng)已經(jīng)不高。一邊是發(fā)動(dòng)機(jī)效率每提升1%，就要付出數(shù)以億元計(jì)的研發(fā)費(fèi)用，另一邊是排放指標(biāo)改善幅度越來(lái)越微弱——投入產(chǎn)出比越來(lái)越低。張君毅告訴澎湃新聞?dòng)浾?，從大趨?shì)來(lái)說(shuō)，國(guó)六b政策還是非常嚴(yán)厲的，但難的不是升級(jí)本身，而是需要企業(yè)加裝設(shè)備和檢測(cè)裝置，這些設(shè)備裝置會(huì)提升所有企業(yè)的制造成本。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)六b非RDE車(chē)型庫(kù)存已不足100萬(wàn)輛，在12月31日之前有望消化完畢。而國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型庫(kù)存僅剩幾萬(wàn)輛，在7月1日前賣(mài)完也并不難。張君毅表示，這意味著在充裕的時(shí)間下，市場(chǎng)后期出現(xiàn)特別大規(guī)模促銷(xiāo)的情況可能性不大，價(jià)格也會(huì)趨于相對(duì)平穩(wěn)。因此，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，鑒于后期并不會(huì)出現(xiàn)大幅度降價(jià)潮，因此也沒(méi)必要像4月份全國(guó)性大降價(jià)那樣做出持幣觀望的操作。
但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本增加對(duì)利潤(rùn)會(huì)造成影響。
對(duì)于為數(shù)不多還沒(méi)有完成國(guó)六b過(guò)渡的車(chē)企而言，張翔則給出了3個(gè)建議：加緊現(xiàn)有主流車(chē)型的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)；將一些邊緣車(chē)型停產(chǎn)，無(wú)需再花費(fèi)額外成本去升級(jí)；加快新能源轉(zhuǎn)型。
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